迈凯伦正赛展现强劲速度向F1分站赛领奖台发起冲击
刚刚结束的F1匈牙利站大奖赛正赛阶段，迈凯伦车队的两台赛车全程展现出远超赛前预期的直线和弯道综合速度，从发车阶段的中游位置一路向前追进，最终两台车分别以第四和第六的名次冲线，距离时隔五年重返分站领奖台仅差不到两秒的差距，整个围场都意识到这支老牌车队已经彻底走出此前数年的低迷期，正式加入顶级领奖台席位的争夺序列。
本站迈凯伦正赛的速度表现细节
本场正赛开始前的排位赛阶段，迈凯伦车手诺里斯就已经拿到了第二排的发车位置，但是不少业内评论员还认为这是亨格罗宁赛道多慢弯的特性加成的偶然结果，直到正赛第一圈的连续弯角攻防战，诺里斯轻松过掉身前的红牛二队车手之后，所有人都意识到迈凯伦的速度优势是实打实的。
整场正赛的官方最快圈速统计里，迈凯伦两台赛车的平均圈速仅比领跑的红牛车队慢0.07秒，反而比紧随其后的法拉利车队快出0.12秒，这样的数据放在三年前的迈凯伦正赛记录里是完全不敢想象的，此前几个赛季迈凯伦的正赛平均圈速往往要比头部车队慢0.5秒以上，根本没有和第一集团缠斗的能力。
迈凯伦车队在F1匈牙利站正赛拿出亮眼速度表现，两台车最终分列第四、第六，距离时隔五年重返分站领奖台仅差一步
车队近期升级的实战落地效果
据迈凯伦车队官方技术团队透露，本赛季中陆续推出的三处空气动力学升级套件，全部在本站比赛完成了实战验证，前翼端板的新导流结构和后刹车的散热优化设计，直接解决了此前赛车在长距离正赛阶段轮胎损耗过快的老问题。
以往迈凯伦正赛最头疼的就是第20圈到第30圈的轮胎衰竭窗口，往往在这个阶段会因为抓地力断崖式下跌被身后的对手连续超车，而本站比赛里两台迈凯伦赛车在硬胎行驶的35圈区间里，圈速波动始终控制在0.2秒以内，轮胎衰竭率甚至比红牛的同期数据还要低5%。
当前F1围场的竞争格局新变化
此前几个赛季的F1领奖台基本被红牛、法拉利和梅赛德斯三支车队包揽，中游车队的最快车手往往也要落后头车30秒以上才能完赛，根本没有争夺前三的可能性，而本站迈凯伦正赛的两台赛车全程都跟在第一集团的车阵里，冲线时仅落后第三名的梅赛德斯车手1.8秒，雷速官网几乎全程都在DRS追击距离之内。
现在年度积分榜上迈凯伦车队距离排名第三的梅赛德斯只有不到30分的差距，在剩下的6站分站赛里，雷速只要车队能保持当前的正赛速度稳定性，完全有机会在年度车队积分榜上超越这支八冠豪门，拿到近十年来的最高排名。
后续领奖台冲击的备战规划
迈凯伦车队赛事总监在赛后采访里明确表示，下一站将继续带来新的底板升级部件，目标就是在更适合高速冲刺的斯帕赛道上，把正赛的尾速优势进一步放大，争取让两台赛车都能进入前三的领奖台区间。
不少车迷也已经注意到，雷速最近三场比赛里迈凯伦正赛的完赛名次连续提升，从第七第五到本站的第四第六，上升轨迹非常稳定，没有出现此前几个赛季常见的升级之后性能不升反降的问题，这也让不少陪伴车队走过低谷的老车迷，终于看到了这支曾拿下八次年度车队总冠军的传奇车队重返巅峰的希望。
