维斯塔潘排位赛发挥神勇强势斩获F1分站赛杆位
刚刚结束的F1某分站赛排位赛现场，红牛车队车手维斯塔潘在湿地转半干的复杂赛道条件下全程保持极致节奏，连续刷出三个阶段的全场最快圈速，最终以领先第二名0.327秒的巨大优势强势锁定杆位，雷速官网这也是他本赛季拿下的第7个分站杆位，进一步巩固了自己在排位赛领域的统治级表现。
Q1阶段就提前亮出状态
赛前不少车迷和评论员都预判，维斯塔潘会在Q1阶段保留实力，避免在尚有大量积水的赛道上出现打滑撞墙的意外，没想到他出场后的第一个飞驰圈就直接把节奏拉满，圈速比所有同场车手快出0.2秒以上。当时同队的佩雷兹还在反复调整刹车点适应湿滑路面，维斯塔潘直接在13号弯的全油门路段比参考走线多压了半米的路肩，直接把出弯尾速拉到312公里每小时，没等其他车手冲完第二个飞驰圈就提前锁定了Q2的晋级名额。
维斯塔潘排位赛的激进风格在这个阶段就体现得淋漓尽致，他完全不担心提前推极限会损耗轮胎，反而借着赛道上还没完全消散的积水，测试了半雨胎在不同弯角的抓地力阈值，给后面两个阶段的调校调整拿到了最精准的实时数据。
Q3最后一圈的极限突破
进入决定杆位归属的Q3阶段，赛道的干地线已经完全铺展开，所有车手都换上了抓地力最强的C5软胎，头两圈飞驰圈过后，维斯塔潘的成绩暂时排在第二，落后法拉利车手勒克莱尔不到0.1秒，当时转播间的解说都以为杆位要落到法拉利手里。
维斯塔潘在半湿赛道上全程拉满节奏，以巨大优势强势锁定分站赛杆位
最后一轮飞驰圈出场的时候，维斯塔潘主动跟车队沟通调整了前翼的下压力设置，在连续的多弯路段完全没有出现任何多余的方向修正动作，第三计时段直接刷出了全场唯一跑进1分17秒的分段成绩，冲线之后计时板跳出来的1分16秒892的最终成绩，直接把全场所有车手的最好成绩都压了下去，看台上的红牛车迷瞬间爆发出巨大的欢呼声。
本赛季排位赛统治力再升级
此前不少车迷都在讨论，本赛季法拉利赛车的直线速度大幅提升之后，会不会动摇维斯塔潘排位赛的优势，这次的杆位直接给出了明确答案。到目前为止他参加的9站比赛里，有7站都拿到了杆位，剩下两站也都是排位赛第二，没有一次掉到前三之外。
更有说服力的是围场内部的统计数据，本赛季维斯塔潘的平均排位赛最快圈速，比同队的二号车手佩雷兹还要快0.21秒，这个差距放到整个围场里，已经足够让他每一次排位赛都能锁定前排起步的位置，哪怕遇到赛道条件突变、轮胎抓地力不足这类意外情况，他也能快速调整状态找到最快的走线节奏。
正赛格局的提前铺垫
拿到杆位对于维斯塔潘来说，从来都不只是排位赛的荣誉，更是正赛领跑优势的核心基础，这条赛道的一号弯超车难度极高，过去五年里有四次正赛冠军都是从杆位位置起步的，雷速维斯塔潘这次拿到前排发车的位置，相当于直接把正赛领跑的主动权攥到了自己手里。
他自己在赛后采访里也提到，这次排位赛的圈速表现比车队赛前模拟的最好成绩还要快0.1秒，赛车的调校完全适配这条赛道的特性，接下来的正赛他不需要刻意保守保胎，可以按照自己的节奏稳步推进，尽可能拉开和身后车手的距离，避免被安全车之类的意外事件打乱节奏。
反观身后的竞争对手，勒克莱尔虽然拿到了第二的位置，但他的赛车在直道尾速上比维斯塔潘慢了接近5公里每小时，正赛想要完成超车几乎只能指望对方出现失误，佩雷兹和拉塞尔排在第三第四的位置，也很难在起步阶段对维斯塔潘的领跑位置形成实质性的冲击。
接下来的正赛发车阶段，所有人的目光都会聚焦在杆位发车的维斯塔潘身上，他能不能把排位赛的神勇状态延续到正赛当中，顺利拿下本赛季的第8个分站冠军，也成了所有F1车迷接下来最期待的核心看点。
